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　　滿足約定條件的雙起升吊裝工具作業(yè)能夠同時作業(yè)兩個40尺的集裝箱，在理論上將大大提升碼頭的裝卸作業(yè)效率，縮短船舶的靠泊作業(yè)周期，然而經過反復論證分析，我們發(fā)現(xiàn)要讓雙起升的吊具在碼頭上進行全面運行存在著三大難點：
　　
　　（1）車道的劃分：航運公司為了滿足集裝箱航運業(yè)的迅猛發(fā)展已經將第5代、第6代超巴拿馬型、甚至更大的8000TEU至10000TEU的全集裝箱船投入運營，假設同時使用多部雙起升橋吊作業(yè)一艘船舶，將可能需要10到16根集卡作業(yè)車道，作為一項已有的硬件設施，碼頭橋吊30米軌矩是無法增加的，原先按照單起升橋吊劃分的橋吊規(guī)矩內6根碼頭作業(yè)車道根本無法滿足雙起升橋吊對于作業(yè)車道的需求，雙起升橋吊將無法廣泛應用。
　　
　?。?）集卡上離檔：當一臺雙起升橋吊進行裝卸作業(yè)時，兩輛作業(yè)集卡必須同時平行的停靠在相鄰的兩個作業(yè)車道上，為橋吊作業(yè)提供后續(xù)支持，由于作為一項全新的裝卸作業(yè)工藝，原先的單起升橋吊集卡上離檔規(guī)則已完全不能適應這一碼頭全新業(yè)務的作業(yè)需求，而雙起升橋吊下集卡上離檔作業(yè)組織并沒有一個可以進行借鑒的模式。
　　
　?。?）集卡作業(yè)指令的優(yōu)化：集卡在碼頭前沿變空狀態(tài)的瞬時特點，表明了其空車狀態(tài)時具有獲取指令的優(yōu)先權，然后，碼頭前沿眾多集卡的錯綜分布，和變空狀態(tài)的不同步，導致裝卸船指令不能確保被相對更優(yōu)的集卡所得到，因此，需要建立一種預分配模式，完成指令分配的預控。