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　　中海集運27日公布的半年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入183.81億元，同比增長5.23%；但公司稅后利潤同比下降達43.19%，每股收益為0.0598元。
 

　　經(jīng)濟放緩抑制需求
 

　　雖然公司采取了多項措施來控制各項成本的支出，如嚴控箱管成本、中轉(zhuǎn)成本、港口成本以及燃油成本等方面，但始終難改行業(yè)成本上升之趨勢。
 

　　中海集運方面表示，今年上半年，公司經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)下滑，主要是由于歐洲、美國航線需求放緩，導致貨量下降，從而影響航線收入。
 

　　面對需求不足的形勢，各大班輪公司紛紛迅速擴張運力，以維護市場地位，也導致了運力增長快于貨量增長。
 

　　根據(jù)遠東班輪公會的統(tǒng)計，今年上半年以來，新造超大型（10000TEU 以上）船舶以及從北美航線上撤下來的運力大量投入到歐洲航線上，使有效運力的增長高于10%。因而導致了歐洲航線上出現(xiàn)了供過于求的市場形勢。
 

　　截至6月30日，中國海運集團的船隊規(guī)模較去年年底凈增加5991TEU，致45.2萬TEU，當中4000TEU以上的大船占總運力的82.8%。此外，除了去年向韓國三星造船廠訂造的8艘13300TEU大型集裝箱船外，公司今年上半年分別向中海發(fā)展及中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司購買及訂造共13艘船舶。
 

　　東海證券分析師賀斌分析指出，進入2008年，中國出口集裝箱運輸市場表現(xiàn)平淡，運輸需求恢復不足導致船舶艙位依然有空余，運價處于整體震蕩下行趨勢。
 

　　歐洲航線去年曾被譽為國際集裝箱航運業(yè)的“黃金航線”，全年集裝箱運量同比增幅達到近20%。然而今年歐洲經(jīng)濟出現(xiàn)衰退跡象，歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度歐元區(qū)經(jīng)濟出現(xiàn)自1995年以來首次環(huán)比負增長。而今年，亞洲至歐洲的航運需求在6月份也出現(xiàn)了急劇下滑。
 

　　內(nèi)貿(mào)航線貢獻加大
 

　　公司亞太航線及內(nèi)貿(mào)航線對收入的貢獻增加。亞太航線完成箱量及收入，分別同比增長32.8%及20.6%。內(nèi)貿(mào)航線的完成箱量及收入分別同比提升13.4%及92.8%，平均單箱收入上升28.2%至人民幣2179元。
 

　　中海集運董事長李紹德表示，今后，中海集運將積極爭取亞太航線及內(nèi)貿(mào)航線的理想表現(xiàn)，按國內(nèi)及國際航線市場之間的需求變化，及時切換運力部署。在擴大航線合作范圍方面，公司計劃增加航線服務覆蓋，并繼續(xù)深化海鐵聯(lián)運，擴大海鐵聯(lián)運范圍，以深度開發(fā)長江流域作為未來發(fā)展重點。
 

　　上半年，國際燃料油價格同比上升64.82%，燃料油成本目前一般占到航運公司運營成本的25％-35％，一路高漲的油價給集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營帶來了相當大的壓力，成為導致中海集運公司業(yè)績出現(xiàn)下滑的直接原因。
 

　　光大證券分析師馮志剛指出，由于從2007年下半年開始到2010年，全球集裝箱運輸市場總體上仍將供大于求，集裝箱班輪公司目前的議價能力和干散貨、油輪船相比要弱得多，轉(zhuǎn)嫁燃油成本的能力不強。
 

　　因此，盡管中海集運采取了多項成本控制措施，并在2008年多次實施收取和上調(diào)燃油附加費的措施彌補燃料價格上漲所造成的成本增加。不過，由于貨量需求持續(xù)疲軟，仍然難以完全覆蓋油價上漲的成本。