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各種集裝箱裝卸機(jī)械所用吊裝工具大同小異，吊裝工具4個(gè)角各安裝一套旋鎖，每個(gè)旋鎖的鉤子都往下凸出 ，吊箱時(shí)讓四個(gè)旋鎖鉤子對(duì)正集裝箱4個(gè)長(zhǎng)橢圓形鎖孔再下降吊裝工具，入孔到位后操作油缸動(dòng)作，使鉤子旋轉(zhuǎn)90°，鉤子扣住鎖孔，集裝箱與吊裝工具結(jié)合成一體，為閉鎖狀態(tài)，可進(jìn)行吊運(yùn)。

吊具繩股斷裂原因分析：(1)制造螺桿時(shí)未按圖紙要求選材，降低了螺桿的承載能力；(2)螺桿截面突變的肩臺(tái)倒角處存在加工刀痕造成應(yīng)力集中，在使用過(guò)程中產(chǎn)生疲勞裂紋，是產(chǎn)生斷裂事故的主要原因。

單排四點(diǎn)接觸球式回轉(zhuǎn)支承、雙排異徑球式回轉(zhuǎn)支承、雙排同徑球式回轉(zhuǎn)支承、單排交叉圓柱滾子式回轉(zhuǎn)支承以及三排圓柱滾子組合式回轉(zhuǎn)支承是回轉(zhuǎn)支承常見(jiàn)的五種結(jié)構(gòu)形式。

在早期吊裝工具上沒(méi)有機(jī)械聯(lián)鎖，往往會(huì)發(fā)生由于司機(jī)的錯(cuò)誤操作，頂銷信號(hào)不正常，電磁干擾和線路短路等各種原因，頂銷未能真正頂起，卻給出開(kāi)閉鎖動(dòng)作指令，集裝箱吊具也相應(yīng)地做出開(kāi)閉鎖動(dòng)作，^終導(dǎo)致摔箱事故的發(fā)生，后來(lái)，幾乎所有吊裝工具的旋鎖機(jī)構(gòu)都增加了機(jī)械聯(lián)鎖。

潤(rùn)滑、鋼絲繩、吊裝工具、滑輪組、車輪以及制動(dòng)器是龍門吊進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)的6大重點(diǎn)。

在吊具市場(chǎng)常用卸扣的一般要求：1、卸扣應(yīng)光滑平整，不允許有裂紋、銳邊、過(guò)燒等缺陷；2、嚴(yán)禁使用鑄鐵或鑄鋼的卸，扣體可選用鎮(zhèn)靜鋼鍛造，軸銷可棒料鍛后機(jī)加工；3、不應(yīng)在卸扣上鉆孔或焊接修補(bǔ)，扣體和軸銷^變形后，不得進(jìn)行修復(fù)。

抓斗，其如果是用來(lái)抓取干煤的話，那么，應(yīng)使用鋼板這一種材質(zhì)，并且，是要焊接而成的，而抓斗中的雙繩抓斗，其是在抓斗橋式起重機(jī)范圍內(nèi)的，所以，其是屬于特種設(shè)備的。

隨著我國(guó)低合金高強(qiáng)度調(diào)質(zhì)鋼的開(kāi)發(fā)和推廣，高強(qiáng)鋼的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，高強(qiáng)鋼的焊接加工是影響集裝箱吊具綜合性能的關(guān)鍵，焊接接頭的裂紋傾向是高強(qiáng)鋼焊接中的重要問(wèn)題之一。

車道的劃分：航運(yùn)公司為了滿足集裝箱航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展已經(jīng)將第5代、第6代超巴拿馬型、甚至更大的8000TEU至10000TEU的全集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)，假設(shè)同時(shí)使用多部雙起升橋吊作業(yè)一艘船舶，將可能需要10到16根集卡作業(yè)車道，作為一項(xiàng)已有的硬件設(shè)施，碼頭橋吊30米軌矩是無(wú)法增加的，原先按照單起升橋吊劃分的橋吊規(guī)矩內(nèi)6根碼頭作業(yè)車道根本無(wú)法滿足雙起升橋吊對(duì)于作業(yè)車道的需求，雙起升橋吊將無(wú)法廣泛應(yīng)用。